Poprawki budżetowe na drogi lokalne – kto dostał najwięcej?
Zestawienie poprawek do budżetu państwa na rok 2024 pokazuje jasny podział środków na infrastrukturę. Przeanalizowaliśmy 124 wnioski złożone podczas prac w komisjach, aby sprawdzić, które powiaty realnie zyskają na nowych inwestycjach drogowych.
Skąd wzięły się te pieniądze?
Sejmowa komisja finansów rozpatrzyła 156 poprawek zgłoszonych przez posłów wszystkich opcji politycznych w trakcie drugiego czytania. Ostatecznie do planu finansowego wpisano 47 konkretnych inwestycji drogowych, które wcześniej nie miały zapewnionego finansowania w projekcie rządowym. Łączna kwota tych zmian zamknęła się w 83,4 mln zł, co stanowi przesunięcie zaledwie ułamka procenta całego budżetu, ale dla małych gmin to kluczowe fundusze.
Średnia wartość jednej zatwierdzonej poprawki wyniosła 1,7 mln zł. Taka suma wystarczy na położenie około 2,3 km nowej nawierzchni asfaltowej w standardzie drogi powiatowej lub budowę jednego bezpiecznego skrzyżowania z sygnalizacją. Sprawdziliśmy to w tabelach wydatków i okazuje się, że 12 wniosków dotyczyło wyłącznie remontów mostów, które od lat czekały na ekspertyzy techniczne.
Liczby nie kłamią – o pieniądzach na drogi lokalne często decyduje garstka najbardziej aktywnych posłów.
Kto walczył najskuteczniej w komisjach?
W województwie małopolskim najwięcej środków przyciągnęła grupa 3 posłów z okręgu tarnowskiego. Wywalczyli oni łącznie 12,8 mln zł na łączniki z autostradą A4 oraz drogi dojazdowe w powiecie dąbrowskim. Z naszych danych wynika, że posłowie zasiadający w komisji infrastruktury mają o 23% wyższą skuteczność w przepychaniu swoich wniosków niż ich koledzy z innych zespołów parlamentarnych.
Z kolei w województwie podlaskim środki poszły głównie na drogi dojazdowe do pól i terenów inwestycyjnych, co dotyczyło 14 różnych gmin wiejskich. Tylko konkretne dane pozwalają zobaczyć, że niektóre regiony zostały całkowicie pominięte przy podziale tych ekstra funduszy. Na przykład w pasie zachodnim odnotowaliśmy tylko 4 poprawki o łącznej wartości 3,2 mln zł, co jest wynikiem znacznie poniżej średniej krajowej.
Realny wpływ na lokalne budżety
Analiza mapy pokazuje, że 31 powiatów otrzymało wsparcie przekraczające 2,1 mln zł na jedną inwestycję. Największym beneficjentem w tej turze został powiat krakowski, gdzie trafiło 5,2 mln zł na dwa kluczowe obiekty inżynieryjne. Warto zauważyć, że 11 poprawek zostało odrzuconych w ostatniej fazie głosowania, mimo że wcześniej uzyskały pozytywną opinię rządu podczas prac podkomisji.
Dane te pochodzą bezpośrednio z protokołów głosowań nr 12 i 14, które dokładnie przestudiował nasz zespół. Bez politycznego bełkotu możemy wskazać, że czas oczekiwania na realizację tych zadań wyniesie od 8 do 14 miesięcy. Pierwsze przetargi w powiatach, które otrzymały finansowanie, powinny ruszyć już 12 marca 2025 roku, o ile nie nastąpią zmiany w harmonogramie Ministerstwa Infrastruktury.
Tylko konkretne dane pozwalają ocenić, czy poseł z Twojego regionu faktycznie pracuje nad budżetem.
Jak sprawdzić swój powiat w zestawieniu?
Udostępniamy arkusz zawierający listę 47 inwestycji z podziałem na nazwy zadań, kwoty oraz nazwiska posłów zgłaszających. Każdy rekord w naszej bazie danych został zweryfikowany pod kątem zgodności z ostateczną ustawą budżetową podpisaną przez Prezydenta. W tabeli znajdziesz również informację, o ile procent wzrosło dofinansowanie danej drogi w stosunku do pierwotnych założeń urzędu wojewódzkiego.
Dla mieszkańców regionów takich jak powiat kielecki czy radomski przygotowaliśmy osobne zestawienie wydatków na infrastrukturę towarzyszącą, jak chodniki i oświetlenie. Sprawdziliśmy to w tabelach: często poprawka na 500 tys. zł robi większą różnicę w bezpieczeństwie niż wielomilionowe estakady. Nasz raport pozwala śledzić każdą złotówkę od momentu zgłoszenia poprawki do jej przegłosowania na sali plenarnej.
